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原标题：中欧班列深入中波互利共赢互助（共建“一带沿路”·第一现场）

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东说念主民日报记者 李增伟 禹丽敏 颜 欢 刘仲华

手脚共建“一带沿路”的符号性品牌，中欧班列10年来累计开行8.1万列，运送货色760万标箱，货值超3400亿好意思元，倡导欧洲25个国度的200多座城市，创始了亚欧国际输送新方法，搭建了沿线经贸互助新平台。

波兰是中欧班列进入欧盟的病笃家数，约90%的中欧班列过境或抵达该国。在东部边境扩建列车货运要道，在中部城市新建铁路物流中心……“钢铁驼队”万里联通，为波兰经贸和物流产业发展抓续增添能源。

中欧班列被称为“一带沿路”上的“钢铁驼队”。图为飞驰在兰新铁路上的中欧班列。宋佳龙摄（影像中国）

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波兰边境城市斯武比采是欧洲陆路交通病笃港口。图为在当地一家国际仓内，责任主说念主员正扫描商品，重新分装打包。东说念主民日报记者 颜欢摄

在位于波兰东部边境的马拉舍维奇铁路货运场站里，工东说念主正在进行集装箱吊装功课。东说念主民日报记者  颜欢摄

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通过中欧班列，从中国向波兰运送的原材料不到两周便可进入TCL波兰工场参加坐褥，助力企业更好地为欧洲阛阓提供优质产物。图为TCL波兰工场车间一角。东说念主民日报记者 李增伟摄

华沙中国商城内，两名客商正在挑选家居衣饰。东说念主民日报记者 刘仲华摄

在SYMLOG国际货运公司主仓库内，责任主说念主员进行货色装卸。东说念主民日报记者 刘仲华摄

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创造机遇，助中波企业终了共同发展

上昼11时，位于波兰齐门华沙市郊的SYMLOG国际货运公司主仓库里一片艰辛。一辆30立方米装载量的中型卡车已装满货色从仓库驶离，预测当晚即可抵达波兰中西部城市波兹南。

在公司约2000平淡米的主仓库内，80%以上的货色来自中国，它们将被分发至波兰各地，以及德国、法国、意大利和西班牙等欧友邦家。主仓库对面，一个6500平淡米的新仓库行将启用。公司创始东说念主巴尔托什·米什凯维奇告诉记者：“本年7月，向上50个集装箱的货色通过咱们的仓库向欧洲各地转运。公司的业务比年来经久特别踏实。”

2013年底，中国郑州国际陆港开发建立有限公司主动有关米什凯维奇，商谈在波兰和欧洲地区的陆路输送互助。“那时咱们公司界限很小，主要面向中亚国度客户，还莫得与中国企业互助的契机。”在中国伙伴的先容下，米什凯维奇第一次了解到共建“一带沿路”倡议，“咱们那时就相识到，这将是咱们发展的病笃机遇”。

尽管也曾有了心思准备，但米什凯维奇照旧没料想，本来的主营业务变成了“副业”，与中国伙伴互助的物流输送成了“主业”，况且界限还在不时扩大。从2016年驱动，跟着与中欧班列对接后业务量快速飞腾，公司年营业额从100万欧元升至近千万欧元。

为了更好地和中国客户疏通，米什凯维奇一直竭力了解中国。“我险些每年齐要去中国两次，不仅与中国互助伙伴结下了深厚友谊，而且对中国的相识也在不时加深。”在中国一又友的建议下，米什凯维奇当今又在波兰注册了一家生意公司，为到中国开展收支口业务的波兰企业提供运筹帷幄和做事，为波中两边开展更多互助穿针引线。

联通亚欧，让优质商品进入千门万户

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大卫·西曼斯基家住波兰南部城市琴斯托霍瓦，他一大早就发动厢式小货车，开拔赶赴位于华沙市郊的中国商城。在一家腰带批发店内，西曼斯基选购了满满两大袋男士腰带。他对记者说：“这些腰带齐是真皮的，不仅质地过硬，价钱也实惠。”

本年30岁的西曼斯基对中国商城十分练习。西曼斯基的父母在波兰谋略多家商店，他从15岁起就随父母来中国商城进货。两年前，西曼斯基我方驱动创业，如今已在琴斯托霍瓦领有两家男装店，中国商城是其店铺的病笃进货渠说念。

“一直以来，中欧班列为商城提供了可靠的输送保险。”中国商城总司理韩宝华向记者先容，中国商城创立于1994年，现已酿成占地40公顷的大型商品和物流中心，驻场谋略的多国客商向上1000家，“借助中欧班列的高效输送才调，千般优质中国商品通过波兰和周边国度的零卖商，进入欧洲千门万户。”

比年来，中国的电子产物、纺织、服装、鞋帽、玩物等商品，通过中欧班列等阶梯抵达中国商城，使其成为中东欧地区乃至通盘这个词欧洲最大的中国商品集散地。不少来自匈牙利、捷克、斯洛伐克等周边国度的批发商也每每来这里进货。

在商城内谋略两家家居衣饰商铺的土耳其商东说念主奥尔哈·达尼西卡亚告诉记者，商铺货品中有一半来自中国，除了在波兰销售外，还销往掌握其他国度。“获利于中欧班列，我从中国的进货有了更多选拔，货色输送愈加便捷了。”达尼西卡亚欢然地说。

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据统计，本年前9个月，中欧班列开行1.3万列、发送货色142万标箱，同比别离增长7%、20%。中国运往欧洲的货色已由初期的手机、电脑等电子产物，冉冉扩大到汽车整车、机械开发等5万多种商品。欧洲运往中国的货色从早期的木柴、汽车及零配件等拓展到机电产物、医疗器械、机械开发等。

滂湃活力，促货运要道抓续换代升级

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天刚透亮，43岁的乌卡什·扎涌兹驾车来到位于波兰东部边境的马拉舍维奇铁路货运场站，驱动了一天的责任。整理清单、调治谐和，手脚马拉舍维奇货运场站副站长，扎涌兹在这个边境货运站点也曾责任了4年多。场站内，遍地可见来自中国或行将发往中国的集装箱。

马拉舍维奇曾是波兰病笃陆路转运站，上世纪90年代后渐渐雕残。中欧班列的开行，令这座边境小城再现活力，成为欧盟病笃铁路物流转运要道。

目下，从中国成齐发出的中欧班列到马拉舍维奇只需10天，时效大幅种植。中欧班列运送的货色进入欧盟后在这里进行第一次转运，再发往欧洲各地。扎涌兹告诉记者：“最多时场站每天有120个来自中国的装满货色的集装箱。为了进一步种植转运才调，咱们刚刚纵容了历时一年半的场站当代化变嫌，目下场站内的货场不错容纳向上1800个集装箱。”

11月15日，由波兰国度铁路货运集团公司投资建立的卡什尼采铁路物流中心崇敬参加运营。卡什尼采铁路物流中心位于波兰中部病笃工业城市罗兹市的市郊，是波兰国度铁路货运集团公司的中枢投资技俩。中心占地13公顷，建立周期15个月，总投资1.28亿兹罗提（约合3200万好意思元），建筑面积约50万平淡米，其物流蚁积蓄会南北，横贯东西，将为中欧班列提供全面的货运做事。

“卡什尼采将成为波兰自动化水平最高的铁路物流中心，为中欧班列的高效运行发扬愈加病笃的作用。”靠近记者，卡什尼采铁路物流中心建立负责东说念主卡布瑞尔·格雷秋克难掩内心的自重感。据他先容，卡什尼采是聚会波罗的海和亚得里亚海的南北交通大动脉与中欧班列清爽的交织点。获利于优胜的地舆位置和弘大的发展后劲，它将成为欧洲交通邦畿上最病笃的铁路货运要道之一。

本年是共建“一带沿路”倡议提议10周年。10年来，中欧班列昼夜握住，驰骋万里，成为共建“一带沿路”行稳致远的灵活实行。站在新的着手上，手脚中国与“一带沿路”共开国度互联互通、互利共赢的病笃载体，中欧班列将进一步为共开国度带来更多商机，种植亚欧大陆互联互通水平。

截至6月11日，理想在6月的累计销量已经来到了1.19万辆，如果按照这个势头计算的话，理想6月的累计销量将有望突破3万辆的大关，对理想汽车而言，这无疑又是一个重要的里程碑。而在其他造车新势力中，排名第二的零跑汽车6月累计销量为0.44万辆，销量还不到理想6月销量的一半。

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